Кыргызстандын борбору Бишкекте унаалардын агымы өзгөрүп, тыгындын пайда болушуна алып келди. Баш аламан курулуш шамалдын багытын бузду. Ашыкча калк - шаардагы инфраструктурага карата терс таасир жаратууда. Жашыл аймактардын саны кыскарып, жаңы имараттардын тилкеси кеңейип, ошондой эле учурда жакшыртууну талап кыла баштады. Таштанды полигону түтөп жатат. Мунун баары Бишкектин тазалык жактан өнүгүшүн өтө кыйындатат.
Көйгөйлөрдүн катары
"Шаарда көз жумуп коюуга болбой турган көйгөйлөр өтө көп", - дейт укук коргоочу Токтайым Үмөталиева.
"Өлкөнүн калкынын 20%га жакыны борбордо жашайт, алардын айрымдары бул жакка иш издеп келишет. Социологдордун божомолдору боюнча, миграция 21 жылдын ичинде бул жерде 2,5 миллионго жакын адам жашай ала турганына алып келиши мүмкүн (бирок статистика борбордун ресурстук потенциалын эсепке албайт, ал убакытка чейин ресурстар түгөнүп калышы мүмкүн). Миграция криминалдык абалга таасирин тийгизет: статистика боюнча Бишкек республикадагы эң кооптуу шаар болуп саналат”, - дейт изилдөөчү жана талдоочу Константин Ларионов.
Борбор калаада сансыз көйгөйлөр бар. Ошол эле учурда шаар бийлиги Бишкекти беш жылдан кийин “жашыл жана жарандардын жашоосу, иштөөсү үчүн жагымдуу чөйрөсү бар заманбап, билим жана маданият борбору, капиталды жана туристтерди тартуучу борбор, өлкөнүн экономикалык өсүшү байкалган шаар катары көрөт. Бул 2026-жылга чейинки шаарды социалдык-экономикалык өнүктүрүү программасынын долбоорунан цитата. Аны Бишкек мэриясы иштеп чыгып, өткөн жылдын аягында шаардык кеңешке тапшырган. Пландар эбегейсиз зор, бирок аларды кандайча ишке ашыруу керек экендиги жөнүндө так түшүнүк жок.
ЖЭБди башкарууда чоң тажрыйбасы бар шаардык кеңештин экс-депутаты Лев Васильев мындай деп белгилейт:
"Биздин көйгөйлөрдүн баары татаал. Маселе системалуу түрдө гана чечилиши мүмкүн. Шаардын айланасында 52 жаңы имарат пайда болду. Шаардын архитектуралык планы да, көчөлөрдүн эстетикалык көрүнүшү да эске алынбаган баш аламан курулуштун кесепеттери бар. Бишкекте автоунаалардын саны бир нече эсеге - 4,5 эсеге өстү. Бул жүктүн баары ошол эле аймакка, ошол эле жол инфраструктурасына, социалдык курулуштарга түшкөн. Биздеги тыгындардын жарымы тартип бузгандардын жана баш аламан токтотулган унаалардын кесепети. Ал эми эреже бузгандардын жарымы кичи автобустар".
Көйгөйлөрдү чечүүдө чекиттүү мамиле жарабайт
Азырынча комплекстүү түрдө иш алып баруу мүмкүн эмес. Мисалы, Бишкектин санитардык полигонун рекультивациялоо долбоору 2011-жылы иштелип чыккан. Аны ишке ашыруу үчүн Европа реконструкция жана өнүктүрүү банкы Евробиримдик 22 миллион евро грант жана насыя бөлгөн. Каражат жок, бирок таштанды полигонунун түтөгөнү түтөгөн. Массалык бак отургузуу натыйжалуу болуусу үчүн жакшыраак сугат системасы керек. Ал эми шаарды кичи автобустардан арылтуу аракеттери эмнеге алып келерин баары билет.
"Шаардын тургундарын толук тейлөө үчүн 600-800 сыйымдуу автобустар керек. Транспорттун бул түрү өтүмдүү болушу үчүн жана жол кире акысын бир нече эсеге көтөрбөө үчүн экологиялык жактан таза жана арзан күйүүчү майды колдонуу абзел. Бул газ толтурууну камсыздаган май куюучу жайлардын санын көбөйтүү керек дегенди билдирет. Бишкектеги көйгөйдүн таасирин башка аймактарга тийгизбей коюу мүмкүн эмес, глобалдык чечимдер жана глобалдык аналитика керек", - деп эсептейт Лев Васильев.
Бишкектин жол курулушу өзүнчө маселе, бул жааттагы коррупцияны жеңүү өтө кыйын. Өткөн жылдын ноябрь айында борбор калаанын мэри Айбек Жунушалиев маалымат агенттиктеринин бирине берген комментарийинде жол инфраструктурасына жооптуу муниципалдык ишкана 934 миллион сомдун эсебин тактап бере албай турганын моюнга алга.: "934 миллион сомдун баары дебитордук карыз. Анын 360 миллион сому уурдалган. Мен азыр жаңы имараттарды кыдырып, жолдордун курулушун текшерип жатам. Бүтпөгөн, токтоп калган иштер бар. Текшерип баштаганда акчалар уурдалганы белгилүү болду", - деген мэр.
Тоннелдин аягында жарык барбы?
Мэрия Бишкек шаарынын 25 жылдык башкы планын иштеп чыгуу, шаардын архитектуралык-көркөм көрүнүшүнүн концептуалдык көз карашын аныктоо, бардык көйгөйлүү инфраструктуралык объектилерди планга киргизүү, курулушка көзөмөлдү камсыз кылуу жана шаарды башкаруу чөйрөсүндө чечимдерди кабыл алууда ачыктык жана айкындуулук болушу зарыл деп эсептейт. Эксперттер бул кадамдар жетиштүү экенине ишенишпейт.
"Натыйжалуу жыйынтыкка жетүү үчүн бир нерсени курмандыкка чалуу керек. Тагыраагы, узак мөөнөттүү өсүп-өнүгүүгө кыска мөөнөттүү долбоорду кабыл алуу тууралуу ойлордон арылышыбыз керек", - дейт изилдөөчү аналитик Константин Ларионов. Узак мөөнөттүү өнүктүрүү деп эксперттер 50 жылга же андан ашык убакытка багытталган деталдуу пландарды эсептейт. Ошондой эле пландарды аткаруу эң катуу көзөмөлдү талап кылган этаптан туруу зарылдыгын белгилешет.
Шаардын деңгээлинде бул маселени чечүү кыйын. Бизге мамлекеттик мамиле жана бардык саясий, социалдык, экономикалык күчтөрдүн катышуусу керек. Партиялар, коомдук уюмдар, бийлик органдары шаардын инфраструктурасынын бир дагы катмарын четте калтырбай биргелешип аракеттениши керек.
